电车老韭菜带你了解昊铂HT的驾驶模式

本人是电动汽车的资深用户和“老韭菜”，说自己是老韭菜是因为我早在2017年就成为了比亚迪秦EV300的车主。主要因为北京电车当年可以直接买，新能源指标相当于直接送（回头看，虽然新能源当了小白鼠，但好歹落了个绿牌指标，现在北京新能源也得排猴年马月了）。17-18年，充电桩已经相当普及，高速服务区基本全覆盖，因为电车少所以没怎么么遇到过高速充电排队，因为一般人不敢开着跑长途，好像20年后就逐渐有高速充电的消息了。后来21年家人摇中了油车，买了辆燃油小轿车，电车就给父母开代步开了。时间来到24年，有娃之后发现轿车空间弊端，但自己油车又不舍得卖掉，然后看到电车日渐成熟，于是决定将之前的比亚迪换成一款纯SUV，我的要求是：大空间、长续航、支持800V快充。最终，我选择了昊铂HT825智驾版本，给大家晒晒我的新车。

新车上手一个多月了，已经开了3500km了。

作为一位拥有油电双重驾驶经验的车主，今天我来和大家分享一下昊铂HT的几种驾驶模式及其适用场景。昊铂HT提供了四种驾驶模式：运动模式、舒适模式、节能模式和个性模式。

运动模式：顾名思义，“运动”二字在于速度，昊铂给了完美的诠释。在运动模式下，昊铂给到强烈的动力输出和迅猛的加速让你有些小兴奋，模式下会有明显的推背感，操作性更强。但这个模式也意味着需要更大电机输出功率，也就会更费电，偶尔可以跟朋友玩车时拼下速度，红绿灯遇到对手也可以用这个模式跟对方较量较量，但一切还是安全为上。个人建议一般不用该模式，尤其载人情况下，会让人不适。

舒适模式：这个模式非常符合其“舒适”的定位，整车的驾驶感受与燃油车无异，几乎没有顿挫感，加速和刹车都非常平滑。能耗适中，开启滑行能量回收，我认为这是最佳的驾驶体验和能耗平衡模式。

节能模式：这个模式主打降低能耗，加速不会太快，刹车时动能回收介入明显，可能会有突然的顿挫感。从物理学角度来看，这样可以提高能量回收利用率，但可能会牺牲一些乘坐舒适性。在长途驾驶中，由于速度相对固定，减速时可以有效回收动能，提升续航。但在市区通勤时，我不建议使用这个模式，因为它可能会让驾驶者感到疲劳，甚至引起不适。

个性模式：这个模式允许驾驶者根据自己的喜好和需求自定义车辆的驾驶性能。你可以调整加速、方向盘力度、刹车以及动能回收等参数，以适应不同的驾驶风格。这需要在实际驾驶中不断调整，以找到最适合自己的设置。

写在最后：昊铂HT的这些驾驶模式提供了多样化的驾驶体验，无论是追求运动性能、舒适乘坐还是节能需求都有考虑到，非常用心。个人建议，日常驾驶选择舒适模式，长途旅行选择节能模式，开车兜风偶尔顽皮一下选择运动模式，自定义模式不建议使用，除非你能够量化自己的需求和车辆表现。